Otomotiv endüstrisinde, alaşım jantlar , bir alüminyum veya magnezyum alaşımından yapılmış tekerleklerdir . Alaşımlar bir metal ve diğer elementlerin karışımlarıdır. Genellikle genellikle çok daha yumuşak ve daha sünek olan saf metaller üzerinde daha fazla mukavemet sağlarlar. Alüminyum veya magnezyum alaşımları tipik olarak aynı mukavemet için daha hafiftir, daha iyi ısı iletimi sağlar ve çoğu zaman çelik jantlar üzerinde geliştirilmiş kozmetik görünüm sağlar. Tekerlek üretiminde kullanılan en yaygın malzeme olan çelik , demir ve karbon alaşımı olmasına rağmen "alaşım jantı" terimi genellikle demir dışı alaşımlardan yapılmış tekerlekler için ayrılmıştır .
En erken hafif alaşımlı jantlar, magnezyum alaşımlarından yapılmıştır. Ortak araçlarda iyiliklerini kaybettikleri halde, çok sınırlı da olsa 1960'lı yıllarda popülerliğini korudular. 1960'ların ortasından sonlarına doğru, alüminyum döküm rafineleri kırılgan olmayan daha güvenli tekerleklerin üretimine izin verdi. Bu zamana kadar, çoğu alüminyum jant , genellikle% 2-3 uzama arasında değişen düşük süneklikten muzdaripti . Zaman zaman hafif alaşımlı jantlar çoğunlukla magnezyumdan yapıldığından (çoğu zaman “mag” olarak adlandırılır), bu erken tekerlek arızaları daha sonra magnezyumun düşük sünekliliğine atfedilirdi, çünkü çoğu durumda bu jantlar zayıf alüminyum alaşımlı jantlardı. Bu alüminyum döküm geliştirmeleri daha yaygın olarak kabul edildiğinde, alüminyum jant, motor sporları için düşük maliyetli, yüksek performanslı jantlar olarak magnezyumun yerini aldı .
Özellikleri
Çakmaklı tekerlekler, asimetrik kütleyi azaltarak yol tutuşunu iyileştirebilir , süspansiyonun araziyi daha yakından takip etmesini ve böylece kavramanın daha iyi olmasını sağlar, ancak tüm alaşım jantları çelik eşdeğerinden daha hafif değildir. Genel araç kütlesindeki azalma, yakıt tüketimini azaltmaya da yardımcı olabilir .
Daha iyi ısı iletimi ve daha açık bir tekerlek tasarımı, frenlerin ısınmasını kolaylaştırır, bu da daha zorlu sürüş koşullarında frenleme performansını artırır ve fren performansının düşmesine ve hatta aşırı ısınmadan kaynaklanan arıza olasılığını azaltır.
Alaşım jantlar da kozmetik amaçlar için satın alınır, ancak kullanılan daha ucuz alaşımlar genellikle korozyona dayanıklı değildir . Alaşımlar, çekici çıplak metal kaplamaların kullanılmasına izin verir, ancak bunların boya veya jant kapakları ile kapatılması gerekir . Bu şekilde korunmuş olsa bile, kullanımda olan jantlar eninde sonunda 3 ila 5 yıl sonra paslanmaya başlayacaktır ancak yenileme artık bir maliyetle yaygın olarak kullanılabilir durumdadır. Üretim süreçleri karmaşık, cesur tasarımlara da izin verir. Buna karşılık, çelik jantlar genellikle sacdan preslenir ve daha sonra kaynaklanır (çoğu kez göze çarpmayan dikmeler kalır) ve korozyona uğramamak ve / veya tekerlek kapakları / poyra kapakları ile gizlenmek için boyanmalıdır.
Alaşım jantlar, uygun önleyici tedbirler alınmazsa lastiklerin hava sızdırmasına neden olabilecek galvanik korozyona eğilimlidir . Ayrıca, alaşımlı jantların, büküldüklerinde çelik jantlara göre onarımı daha zordur, ancak daha yüksek fiyatları genellikle onarımdan daha ucuzdur.
Alaşım jantlar standart çelik jantlara göre daha pahalıdır ve bu nedenle standart donanım olarak kullanılmazlar, bunun yerine isteğe bağlı eklentiler veya daha pahalı bir trim paketinin parçası olarak pazarlanırlar . Bununla birlikte, alaşım jantlar 2000'den beri oldukça yaygın hale gelmiştir [ kaynak belirtilmeli ] , şu anda, daha önceki yıllarda, alaşımlı jantların çoğu zaman pahalı olmayan araçlarda fabrika seçenekleri olmadığı durumlarda, ekonomi ve subcompact otomobillerde sunulmakta. Alaşım jantlar, daha büyük boyutlu veya "özel" alaşım jant seçenekleriyle birlikte, daha yüksek fiyatlı lüks veya spor otomobillerde standart donanım olarak uzun süredir yer almaktadır. Alaşım jantların yüksek maliyeti onları hırsızlar için çekici hale getirir; Buna karşı koymak için, otomobil üreticileri ve satıcıları genellikle çıkarılması gereken özel bir anahtar gerektiren kilitleme bijon somunlarını kullanırlar .
Çoğu alaşım jantlar döküm kullanılarak üretilir , ancak bazıları dövme yapılır . Dövme jantlar genellikle daha hafiftir, daha güçlüdür, ancak döküm tekerleklerden çok daha pahalıdır. İki tip dövme tekerlek vardır: tek parça ve modüler. Modüler dövme jantlar iki veya üç parçalı tasarıma sahip olabilir. Tipik çok parçalı jantlar, iç jant tabanı, dış jant dudağı ve bijon somunları için açıklıklar içeren tekerlek merkezi parçasından oluşur. Modüler bir tekerleğin tüm parçaları cıvatalarla tutulur. BBS RS, en ünlü üç parçalı modüler dövme tekerleklerden biridir.
