Büyük tekerleklerin gittikçe daha popüler hale gelmesiyle, sorulması gereken mantıklı bir soru, büyük tekerleklerin mutlaka daha iyi tekerlekler olması. Birçok otomotiv sorusu gibi, bulunabilecek basit bir cevap yoktur. Birçoğu senin tekerleklerinden ne istediğine bağlı.
Bu soruya basit bir cevap, tekerleklerin bir taşıtla ve taşıdıkları yüklerle orantılı olarak boyutlandırılması gerektiğidir. 18 tekerlekli bir arabadaki jantlar büyüktür çünkü aşırı derecede ağır yükleri taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Akıllı Arabadaki jantlar küçüktür, çünkü büyük tekerleklere yer veya ihtiyaç yoktur. Ama bu yüzden bu makaleyi okuyorsunuz.
Sonuçta, büyük özel jantlar istiyorsanız, size çekici geliyorlar - sadece bunun için gidin. Bunu anlıyoruz, çünkü iyi tasarlanmış bir tekerleğin daha önce sıkıcı, siyah bir lastik duvarı tarafından ele geçirilen alanı doldururken bakması daha iyi olur. Jantlar, CARiD'de bize bir tutku - ve değişikliklerin üstünde kalmak, neden özel bir Wheel & Tire departmanı personelimiz var.
Ancak, aracınızda bulunduktan sonra hayal kırıklığını önlemek için, daha büyük tekerleklerin önemli ölçüde daha ağır olabileceğini fark etmek önemlidir. Tekerlekler seyir ve gösteri içinse, bu büyük bir şey değil. Eğer bir banliyö aracı için kastediyorsanız, yaşamak zorunda kalacaksınız, kayıp yakıt ekonomisi ve sürüş konforunda bir fiyat ödersiniz. Ve yol tutuşunu artırmak istiyorsanız, ekstra ağırlık aslında bir aracı kontrol etmek ve sürüş için daha az zor hale getirebilir.
Bu makalede, özel jantlar için alışveriş yaparken bilmeniz gereken önemli şeyleri ele alacağız ve hızlanma, viraj alma ve hatta yakıt ekonomisini nasıl etkileyebileceklerine bakacağız.
Hafif Tekerlekler Daha İyi Gerçekleştirin
Diğer tüm faktörler eşit olduğunda, daha az ağırlığa sahip olan jantlar her kategoride daha ağır olanlardan daha iyi performans gösterir. Nedeni oldukça basit: Dönen bir tekerlek bir volan gibi davranır ve aynı hızda ve aynı yönde ilerlemeye devam etmek ister. Eğer volanları veya jiroskopları incelerseydiniz, ne olursa olsun kararlı bir hızda sabit bir hızda dönmelerini sağlamak için çok hafif bir merkez ve kalın ve ağır bir dış çevre ile tasarlanmıştır. Bu bir yol tekerleğinde istenmez.
Büyük tekerlekler ile ilgili büyük sorun, dış çap alanının (“namlu” olarak bilinir) tekerlek çapı arttıkça daha ağır ve daha ağır hale gelmesidir. Frenleme acı çekebilir ve direksiyon zayıf ve daha az duyarlı hisseder.
Lastikler Düz ve Yolda Kalmalıdır
Bu notta, gerçek dünya çukurları, yüzey düzensizlikleri ve yoldaki genişleme boşluklarına girerek tekerleklerin yukarı ve aşağı hareket etmesine neden olur.
İyi bir yol tutuşu, lastiklerin temas yüzeyinin yol yüzeyi ile sürekli temas halinde tutulması ile elde edilir. Tekerlekler sıçrama yaparsa veya lastikler kaldırıma karşı düz durmuyorsa, araç kavramasını kaybeder. Lastiğin yol boyunca düz tutulması, hız arttıkça, dönüşler keskinleştiğinde ve yol yüzeyleri eşit olmadığında zorlu bir iş haline gelir.
Yayların ve amortisörlerin uğraşması gereken daha fazla ağırlık, tekerleklerin sıçramasını önlemek için çalışacakları daha zor olmalıdır. Bu nedenle, yarışçılar ve performans otomobil üreticileri, yol tutuş iyileştirmeleri aradıklarında ağır olmayan ağırlığı azaltmayı büyük bir öncelik haline getirmektedir.
Diğer bir deyişle: Daha büyük, daha ağır bir tekerleği, zıpladıktan sonra tekrar yere doğru itmek daha zordur. Ve ağırlıktan dolayı, gerçekleşmesi biraz daha uzun sürüyor. Sonuçta, en çetin tekerlekler, gerçek dünyadaki kaldırım durumlarında bir dezavantaj haline gelebilir.
Çok Büyük Tekerlekler Ekstra Ağırlık Azaltma Önlemleri Gerektirir
Bu şema, tipik bir tekerleğin çeşitli kısımlarını göstermektedir. Namlu, jantın kenarına en yakın olduğu için, bu bölümü olabildiğince hafif tutmak, temettüleri öder.
Tekerlek boyutları söz konusu olduğunda bazı temel kurallar geçerlidir. 16 ”çapın ötesinde, çelik jantlar pratik kullanım için çok ağırdır. Günlük sürücüler için, hafif alaşımlı jantlar 20 inç'e kadar iyi bir seçimdir. Ruhla sürülecek performans otomobilleri için, hafif dövme jantlar, tekerlekler 18 "çap noktasına ulaştığında daha üstün ve hatta gereklidir.
Dövme jantlar, döküm tekerleklerden daha hafif yapılabilir. Bunun nedeni, dövme işleminin metalin moleküler yapısını değiştirmesi, daha fazla çekme mukavemeti ve çatlama ve bükme kuvvetlerine daha fazla direnç sağlamasıdır. Sonuç olarak, dövme bir tekerlek daha ince metal profillerle yapılabilir ve hala yüksek mukavemet gereksinimlerini karşılar.
Herhangi bir tekerleğin büyük bir kısmı, dış ve iç tekerlek yüzleri arasındaki bölüm olan namludur. Bu bölüm esasen çarkın dış kenarını oluşturduğundan, dıştan takma yeri, orada bulunan herhangi bir ağırlığın kuvveti, dönme sırasında en fazla büyütüleceği anlamına gelir.
Tekerleklerin dövme işlemi çok pahalı bir süreç olduğu için, tekerlek üreticileri bu stratejik yerde ağırlıktan tasarruf etmek için döküm merkezlerini dövme varillerle birleştirmek için yollar bulmuşlardır. Bu, birden fazla parçanın birleştirilmesiyle veya bir döküm tekerleğin varilini "döndürerek" yapılır - bu, dövme tekerleklerin avantajlarının çoğunu (ama tümünü değil) daha düşük bir maliyetle sağlar.
Tekerlek varillerin dövülmesi, döküm kalıbının ısıtıldığı, yüksek hızda döndüğü ve silindirlerle bir şablona bastırıldığı döner dövme makinelerinde yapılır. Bu süreç neredeyse göz ardı edilebilir salgına sahip çok güçlü bir varil üretir.
