Tekerlekler tekerlekler doğru mu? Sürüşünüzde tekerleklerin güzel görünmesini sağlayın ve yola devam edin. Oh, ve daha büyükler - daha iyi, değil mi?
Ne yazık ki, tekerlekler, birçok meraklı kişinin otomobillerinin potansiyel performansını tamamen bozduğu önemli yerlerden biri. Sürüş kalitesi, hızlanma, taşıma ve ayrıca daha küçük bir derecede frenleme üzerinde çok büyük bir etkiye sahiptir.
Doğru boyutu seçmek ve ağırlığa dikkat etmek, arabanızın sürüşünü ve yolda ve sokakta yırtılabilmesini artıracaktır.
Tekerlek ağırlığı, birçok meraklı kişinin farkında olduğu faktörlerden biridir. Ancak, hala çok fazla insanın bir LOT ağırlığındaki otomobilleri için tekerlekleri seçtiğini görüyorum. Bazı meraklılar sağ tekerleği seçer, ama kaçmayı seçtikleri yere vururlar.
Önce kilo hakkında konuşalım, sonra bir sonraki kısımda tekerlek boyutunun daha tartışmalı ve şaşırtıcı konularından bahsedeceğiz.
Tekerlek ağırlığı neden önemlidir? Tekerlek ağırlığı, eğer başka bir şey değilse, aracın ağırlığının bir parçası olup, gittiği her yerde otomobilin kütlesiyle birlikte taşınması gerekecektir. Özellikle ağırlık söz konusu olduğunda, bir araba üzerinde değiştirmek daha ucuz ve daha kolay öğelerden biridir. Öğeleri çıkararak kilo vermek ücretsizdir, ancak bileşenleri daha hafif ağırlıktaki parçalar ile değiştirmek genellikle pahalıdır. Jantlar, çok amaçlı ürünlerdir ve genellikle karbon fiber davlumbazlardan ve benzerlerinden çok daha iyi bir değerde bir kaç kilo kilo kaybı kaynağı olabilirler.
Bunlar ayrıca özel bir ağırlık türüdür. Tekerlekler dönüyor (belli ki) ve bu nedenle dönme ağırlığıdır. Eğer 30 lb ağırlığı alırsanız, ellerinizde biraz ağır olabilir. Bununla birlikte, aynı ağırlığı bir zincir ya da ip parçasına takarsanız ve sallamaya başlarsanız, 30 lb ağırlığından kurtulmanın, onu tutmaktan çok daha zor olduğunu çabucak öğreneceksiniz. Aynı zamanda daha fazla enerji gerektirir ve bu ağırlık sizden kaçmasına izin verir. Yani, eğer 2 ft'lik bir zincir parçası üzerinde 30 lb ağırlığınız varsa, zincirin 3 ft'lik kısmından bile daha kolaydır.
Aynı şey senin araban için de geçerli. Zemine oturan 30 lb ağırlığınız, motorunuzun 30 lb'lik bir eğirme tekerleğindendir.
(Bazı insanlar yaptığı gibi) tekerleğin dışına çıkmanın 2x, hatta 10x değerinin araba iç kısmına ne kadar değdiğini söylemek kadar basit değildir. Nedenleri karmaşıktır. Birincisi için, tekerleğin ağırlığı geniş bir alana dağıtılır. Bazı satış sonrası jantlar, ağırlıklarının birçoğunu tekerlek merkezinde (çarkın göbeğinde) odaklanmışken, diğerleri ağırlıklarının çoğunun jantın kenarına odaklanmış olabilir. Her şey kullandığınız kenarın malzemesine, yapısına ve tarzına bağlıdır.
Ayrıca, lastiklerin ağırlığı ve bu ağırlığın tekerleğin merkezine göre nerede olduğu da önemlidir. Boyutlandırma hakkında konuştuğumuzda daha fazla konuşacağız. Şimdilik, sadece ağırlığın, çarkın merkezinden ne kadar önemli olduğunu anlayın.
Şimdi, tekerlek aynı zamanda ağırlıkça bir başka ağırlık türü olan ağırlıktır. Arabanızda iki çeşit ağırlık var. Biri yayılır (ya da yaylar tarafından tutulur), diğeri ağırlıksızdır. Hangi, çoğu arabada frenler, kontrol kolları, tekerlekler, lastikler ve benzerleri gibi şeyler içerir.
Bir kilo daha karmaşık bir konu olduğundan, bu tartışmayı basit tutmaya çalışacağım. Yoldan aşağı inerken, yol, süspansiyonu yukarı ve aşağı doğru itiyor (araba da aynı şeyi yapıyor, ama bu tartışmayı lise fiziği dersi için kaydedelim). Diğer kuvvetler de iş başındadır, örneğin köşeye bindiğinizde, tornalamadan ağırlık aktarımı süspansiyona bir kuvvet uygular ve karşı taraftaki kuvvetleri hafifletir.
Süspansiyon (uygun bir şekilde yaylar ve şoklar) hem arabanın ağırlığını hem de aracın asimetrik bileşenlerini kontrol etmek zorundadır. Daha hafif olan bileşen, sahip oldukları daha kolay iştir.
Tekerlek ağırlığını azalttığınız zaman, örneğin, bir tekerlek hareket ettiğinde, yay bu tekerleği geri gelmesi gereken yere daha kolay getirebilir. Aslında, daha sert süspansiyon yaylarının veya amortisörlerinin takılmasında benzer bir etkiye sahiptir. Bunun nedeni, direksiyonun seyahat ettiği her yerde momentum olmasıdır. Momentum, başka bir güç onun üzerinde hareket etmediği sürece belirli bir yönde hareket etmeyi arzulayan nesnelerdir.
Momentum en iyi 'keçe' ya da hafif bir bakkal arabası itmeyi düşünerek ve sonra durmaya çalışırken, birkaç yüz kiloluk arabaya itmeye ve durmaya çalışarak gösterilir. Daha ağır nesneler daha fazla momentuma sahiptir ve bu nedenle kontrol etmek daha zordur.
Elleçleme, kilo kontrolü ile ilgilidir. Sallanma çubukları, ağırlık transferini kontrol etmeye yardımcı olur, yaylar, ağırlık transferini kontrol etmeye yardım eder, kontrol ağırlığını azaltır ve şoku emmeye yardımcı olur.
Maalesef burada daha derine inmek için yerim yok. Ancak, umarız ki, en azından en temel seviyede, tekerlek ağırlığının neden önemli olduğunu anlamaya başlıyorsunuzdur.
Sonuç olarak, tekerlekleriniz daha hafiftir (tercihen ağırlıklarının çoğunluğu tekerlek merkezinin ortasına odaklanır), süspansiyonunuzun lastikleri yere sıkıca yerleştirilmesini kolaylaştırabilir.
Daha hafif olan jantlar ayrıca, aracı yolun aşağısına itmek için daha fazla torkun bulunmasını sağlar. Bir tekerleği çevirmek TORKU gerektirir, bu nedenle daha küçük motorlarda, çakmaklar gerçekten bir fark yaratır.
Çakmak tekerleklerin diğer iki yan etkisi daha fazla konuşmak için zamanım yok: burada daha iyi gaz kilometre (sadece şehir içinde, otoyol kilometresi üzerinde hiçbir etkisi yoktur), daha iyi sürüş kalitesi. İlki, dişlilerinden geçtiğiniz her seferde daha az kilo almak için geliyor. Burada büyük MPG kazanımlarından bahsetmiyoruz, ama bazı araçlarda daha önce 1-2mpg gördüm. Diğeri ise yol kusurlarına daha iyi tepki verebilmek için süspansiyonlardan gelir ve tekerleklerin ağırlığı daha az önem taşır, bu yüzden şasiyi hareket ettirdiğinde şasiyi daha az zorlar. Bu, dizüstü bilgisayardaki bagaja karşı büyük bir çimento torbasına sahip olmak gibi bir şey - aslında otomobilin kendini farklı hissettirdiğini, diğerinin olmadığını.
Son olarak, daha hafif jantlar daha hızlı durdurulabilir. Gerçek dünyada, durma mesafelerinde hafif bir azalma görülebilir (hafif bir şekilde) ve daha hafif olan jantlar sayesinde daha az enerji harcanması nedeniyle fren rotorunda gördüğünüz ısı miktarında hafif bir düşüş olabilir.
Kapandığında, arabanızın asimetrik kısmı için parçalar seçerken, her zaman mümkün olduğunda ağırlığı en aza indirmeye çalışın. Yayılmayan ağırlığındaki bir artış garanti edilebilir, ancak genel bir kural olarak - çakmak, daha iyi olduğu zamanlar vardır.
Bir dahaki sefere, tekerlek ebadı seçimi hakkında konuşacağız ve bunun neden araba kullanma ve hızlanma konusunda çok büyük bir etkisi var. Çoğu 'tuner'lerin neden tekerleklerini seçtiklerini ve hatalarını nasıl önleyebileceklerini yanlış anlatacağım. Boyut seçiminin güvenilirliği, kullanımı, kavramasını ve çizgiden fırlatılmasını nasıl etkileyeceğini konuşacağız. Bir teaser olarak, daha büyük neden her zaman daha iyi DEĞİLDİR.
Bir sonraki yazının, muhtemelen okuduğun tüm tavsiyelere aykırı olduğu için seni şaşırtacağını söyleyeceğim. Ancak, sizin için iddialarımı doğrulamayı planlıyorum ve sanırım bunu gerçekten ilginç buluyorsunuz.
Lütfen bu küçük makaleyle ilgili görüşlerinizi ilettiğinizden emin olun. Sorularınızı duymayı çok isterim, bazılarına cevap vermeye çalışacağım - söz veremem ama hepsine ulaşacağım.
Geçen hafta dediğim gibi, önümüzdeki aylarda bir frenleme ve ev eğitimi dersi türü üzerinde çalışacağım. Lütfen bana bildirmemi istediğiniz şeyleri, frenler ve askıya alma ile ilgili en fazla yanan soruyu ve belki de ürünün neye benzediğini / içereceği hakkındaki düşüncelerinizi bildirin.
