Bu, tekerlek seçiminin aracınızın performansını nasıl etkileyebileceğine dair bir dizide üçüncü.
Geçen hafta, tekerlek genişliğinin bir caddede çok fazla değiştirilmesinin aracınızın sınırda nasıl kullanılacağını ve daha aşırı durumlarda bazı tehlikeli durumlar için nasıl bir yol açabileceğini açıkladım. Daha geniş tekerleklerin her zaman (ve çoğu zaman asla) aracın köşelerde zemini kavrama kabiliyetini artırmadığını ve daha geniş lastiklerin yere daha fazla kauçuk koymadığını keşfettik.
Neyse ki, tekerlek genişliği, süspansiyon geometrisi ile sınırlıyken, tekerlek çapı uygun olduğu sürece, belirli ticaret çıkışlarını kabul etmek istediğinizde, istediğiniz gibi olabilir. Ancak, tümüyle herkes için ücretsiz olduğunu düşünmeden önce, tekerlek çapının aracınızın performansını ve özellikle de gittikçe büyürken yaptığınız ticaret kesintilerini nasıl etkilediğini konuşalım.
Daha büyük tekerlekler ile yapılan satışlar: (belirli bir düzende) güvenilirlik (bükülmeye karşı direnç), hafifçe değişen ağırlık merkezi, tekerlekleri döndürmek için gereken güçteki artışlar, PS olmayan araçlarda daha sert direksiyon çalışması, viraj performansında olası düşüşler. , eklenmiş masraf, sürüş kalitesi ve olası dişli değişimi.
Ufaklıklar daha az ama oldukça bariz ve bazı meraklılar için oldukça önemlidir: ruhsal sürüş sırasında (yan duvar sıcaklıkları yükselmiyor) görünüm, daha iyi denge ve daha büyük fren rotorlarına sığabilme yeteneği.
boyutlandırma
Bir jant / lastik kombinasyonunu seçerken, jant boyutuna bakılmaksızın her zaman fabrika genel tekerlek / lastik çapına en yakın olan boyutu seçmelisiniz. Hisse senedi çarkından yenisine genel çaptaki farkı hesaplamak için böyle bir hesap makinesini kullanabilirsiniz. % 0.8'in içinde iyi, mümkün olduğunda% 0,3 veya daha az kalmayı severim.
Kullandığınız tekerlek çapı ile kullandığınız lastik ebadı, doğru toplam çapa ulaşmak için biraz karıştırılabilir.
Lastik boyutları genellikle şu şekilde verilir: 215/45/17. Bunun anlamı, lastiğin 215 mm genişliğindedir, yan duvarın 215 mm genişliğinden% 45 ve son numara lastiğin olduğu jant boyutudur. Lastik ebatlama hakkında daha fazla bilgi almak ve lastiklerde özellikle lastik ebatlarını deşifre etmek istiyorsanız, bu bağlantıyı kontrol edin .
Yanak ve Genel Boyutla İlgili Hususlar
Tekerlek çapındaki artışlar, aynı genel lastik + tekerleği birleşik boyutunu korumak için yan duvar boyutunda bir düşüşe neden olur. Genel tekerlek boyutu dişliyi etkilediğinden, stok lastik + tekerlek açılan boyutuna yakın kalmak önemlidir.
Daha küçük tekerlekler, üst uç pahasına hızlanmayı artırır ve daha uzun tekerlekler teorik olarak en yüksek hızı artırırken hızlanmayı azaltır (pratikte en yüksek hız, güçle sınırlanır ve lastik boyutundan çok daha uzun süre sürüklenir. Artan lastik boyutu, aynı zamanda üst uç ivmesini ve en yüksek hızı da hızlandırır. Motorun, aracın arkasındaki hava sürüklemesinin üstesinden gelme kabiliyetini azalttığı için). Farklı boyutlu tekerleklere sahip çoğu otomobilde hız göstergesinde de değişiklikler olacaktır.
Her durumda, genel tekerleği / tekerleği bir arada ya da daha kısa yapmak, süspansiyon geometrisini tekrar etkileyecektir. Gerçek bir yan etki olmaksızın küçük bir miktar değiştirebilir, ancak yeni bir boyut seçerken mümkün olduğunca yakın durmaya çalışın.
Yan duvarlı büyük "gotcha", yan duvarın ne kadar küçük olursa, muhtemelen pahalı jantların daha az korunma potansiyeline sahip olması, kaçınılmaz çukurdan veya yol döküntülerinden kaynaklanır. Daha düşük jant lastiklerini daha güçlü jantlarla çalıştırabilirsiniz, ancak genel olarak daha güçlü olan tekerlek, daha ağırdır.
Birçoğunuzun, güçlü, yol tutuşlarına karşı 45'lik bir bölüm yüksekliğinden daha iyi bir performans göstermeyecek şekilde, oldukça hafif alüminyum jantlar kullandığınızı varsayıyorum. Deneyimdeki tatlı nokta, 40 ila 55 bölüm yüksekliği arasında bir lastik hedeflemektir. 60 veya daha yüksek bir bölüm yüksekliğinde çalışıyorsanız, harika bir sürüşe sahip olacaksınız, ancak aşırı lastik yanakları nedeniyle sınırda tutabileceksiniz.
Ayrıca, yanal yoldaki tüm lastiklerden gelen aşırı sıcaklık nedeniyle bir yol rotasında muhtemelen erken arıza yaşarsınız. Eğer 40 ve daha az koşuyorsanız, çok sert bir sürüşe sahip olacaksınız ve bükme jantlarına eğilimli olacaksınız.
Konuştuğum tüm uzmanlardan, 45 yan duvarın büyüklüğünün etrafındaki en iyisi olduğu anlaşılıyor. Bunun modern arabalarla çok popüler bir boyut olduğunu göreceksiniz (özellikle de trend, fabrika arabalarında daha büyük ve daha büyük tekerleklere doğru gittiğinden). Bu, bu lastiklerin genellikle makul fiyatlı olacağı ve aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda mevcut diş ve bileşene sahip olacağı anlamına gelir. Pahalı oldukları için "tuhaf" boyutlardan kaçının ve performans lastiklerinde birkaç seçeneğiniz olacak.
Küçük yan duvarlar çok sert, "hissediyorum" viraj için büyük ama sürüş kalitesi ve düz çizgi durdurma ve hızlanma için korkunç (daha sonra bu konuda). Daha sert yan duvarlar herhangi bir tutuş vermez.
Yan duvarın boyutu azaldıkça, lastiğin ağırlığı aynı kalır veya daha büyük olur.
Bununla birlikte, tekerlek çapındaki bir artışın bir sonucu olarak, bu, tekerlek + lastiğinin ağırlık dağılımının daha da kötüleşmesini sağlar - en ağır kısım (lastik) artık tekerleğin merkezinden uzaktadır - bunun nedenini Bölüm I e bakınız. kötü. Kısacası, değerli gücün yola çıkmasını sağlar. Birçok kişi, tekerlek ağırlığına odaklanmak için çok fazla zaman harcıyorlar, ancak lastik ağırlığını ve tekerlek ağırlık dağılımı üzerindeki etkisini asla düşünmüyorlar.
Uyarı: Ağırlığı hiçbir zaman bir LASTİK seçmeyiniz. Genellikle bir lastiğin ağırlığı, lastiğin içinde ne kadar takviye olduğunu doğru orantılıdır. Ucuz lastikler genellikle hafiftir, ancak sadece yan duvar takviyesinde yankılanmaları nedeniyle. Aslında ucuz bir lastik lastikten çıkmıştı çünkü çok ucuza yapıldı. Lastik ve lastik esaslı lastikleri seçin - asla ağırlıkça değil. Bununla birlikte, tekerleğinizin boyutunu seçerken lastiğin ağırlığını dikkate alınız.
Daha büyük yan duvarlar, daha iyi sürüş kalitesi, daha iyi düz hat fırlatma, frenleme sağlar ve kavrama sıkıntısını azaltmaz, ancak aracın daha az hassas olmasını sağlar. Başka bir deyişle, yan duvar bükülür, böylece direksiyon cevabı daha yavaş olur ve virajlarda çok daha fazla "yuvarlanma" elde edersiniz. Bir yan duvarın çok büyük olması, aşırı esneme ve yarış koşullarında meydana gelebilecek olası arızalardan dolayı aşırı lastik sıcaklıklarına neden olabilir; bu nedenle, daha önce belirttiğimiz gibi, performans uygulamalarında göreceli olarak düşük profilli yan duvarları tutmak hala idealdir.
Sürük yarış yarıkları her zaman çok uzun yan duvarlara sahip olduğunu fark edeceksiniz. Düşük profilli sürtünme parçaları görmezsiniz. Bunun nedeni, bir sürükle aracın harekete geçmesiyle, lastik, yere düzgün bir lastik yaması oluşturmak ve zemine "ısırmak" ı üretmek için deforme olmaktadır. Kullandığınız yan duvar ne kadar küçük olursa, lastiklerinizi hattan çıkarırsınız. Taller yanak lastikler genellikle frenleme ve hızlanma altında daha sert ısırırlar.
Stoktan daha az olan jantlara uyum sağlamayı düşünüyorsanız, çapınız büyüdükçe, daha zor ve pahalı olanı, stok tekerleğinden daha hafif bulmak olacaktır.
Daha sonra hakkında yayınlayacağım Proje Lexus için, zaten 45 bölüm yükseklikteki bir lastiğe sahip olduğundan, 17 inçlik fabrika çapına sadık kalmayı tercih ettim. Fabrika çarkı yaklaşık olarak 22 lb ağırlığındaydı ve bir yedek tekerlek bulabildik, Kosei KS T1 sadece 14 lbs ağırlığındaydı. Yedek dahil olmak üzere tüm 5 tekerleği değiştirdim, işlem sırasında yaklaşık 40 libre kaybettim. Bu serilerin 32 lbs'si, bu serinin 1. bölümünde tartışıldığı gibi yayılmamış, rotasyonel ağırlık idi. Şehir içi kilometresinde küçük bir artış (ortalama 1 mpg), daha hızlı hızlanma ve daha iyi bir sürüş kaydettim.
Hızlanma aslında 35-60mph arasında ölçüldü ve bir saniyenin 2 onda bir altında tekrarlanabilir ve saygın bir iyileşme gösterdi.
Bu jantlar, çeşitli ebatlarda kullanılabilen birçok hafif tekerden sadece bir tanesidir.
Bazı geçmiş Civic / Accord proje arabalarında, bu arabalar çok uzun yan duvarlara sahip olma eğilimindedir. Ben genellikle 50ish yan duvar yüksekliğine ulaşmak için eski Hondas üzerinde 15s veya 16s kadar gitti. Yeni model Civic için Si olmayan modeller için büyük bir yükseltme Si veya OEM isteğe bağlı boyutlu jantlar için gitmek. Si modeli aslında süspansiyon için ideal boyuta sahiptir.
Kapanışta, bu serinin son bölümünün sonundaki (Bölüm II) PDF dosyasını inceleyin. Orada bir alt profil lastiği çalıştırmak aslında çekim merkezi yüksekliğini nasıl etkilediği hakkında bazı ilginç ipuçları var. Çoğu otomobil için bu değişiklik bir SUV ile karşılaştırıldığında önemsiz olacaktır. Kitlemlerin çoğu için çok önemli olmamasına rağmen ilginç
Yorumlarınızı ve sorularınızı gönderdiğinizden lütfen emin olun, belki bir kısmı gelecek hafta bir makaleye ilham verecektir.
